Pneumatico Metzeler Tourance MC 90/90/21 54 H TL

Pneumatico Metzeler Tourance.

• Pneumatico sviluppato e messo a punto per le grandi e moderne enduro stradali.
• Carcassa sviluppata per massima stabilità di traiettorie e comfort di guida anche sulle lunghe distanze.
• Combinazione perfetta di ottimo chilometraggio ed ottima trazione anche su terreni fuori strada grazie alla mescola speciale.
• Ottimo grip e precisione di traiettoria per piacere di guida in ogni condizione.

Cintura Radiale in Acciaio:

• Cintura con struttura innovativa, realizzata con un‘unica tela composta da cavetti avvolti a 0° attorno a una carcassa radiale.
• Tecnologia brevettata METZELER per pneumatici a elevate prestazioni, sia anteriori che posteriori.
• L‘acciaio ha una rigidità superiore rispetto a quella delle fibre tessili e ciò consente la riduzione del peso del pneumatico.
• La cintura radiale in acciaio riduce il grado di deformazione dinamica del pneumatico quando lo stesso è sottoposto a forze centrifughe, offrendo eccellente stabilità ad alta velocità.
• Grazie a una maggiore omogeneità di distribuzione del calore, la resa chilometrica è più elevata e l‘usura è più uniforme.
  
  MBS - Radiale:
• "METZELER Belt System", tecnologia brevettata Metzeler per equipaggiare pneumatici tradizionali con cinture diagonali.
• Questa tecnologia, basata su una costruzione di tipo modulare, consente di adattare ogni singola misura alle esigenze specifiche di una moto, aumentandone le caratteristiche di stabilità.
• Ciò significa che il peso e le prestazioni del pneumatico sono studiati specificamente per moto potenti dallo stile classico, le cui prestazioni dinamiche risultano migliori.

Tecnologia avanzata di avvolgimento:

"METZELER Advanced Winding", sistema di avvolgimento brevettato per ottimizzare la spaziatura tra i cavetti della cintura in acciaio a 0°.
In base alla posizione della sezione trasversale, i cavetti in acciaio vengono avvolti con spaziature differenti.
Per entrambi i pneumatici anteriore e posteriore, le spaziature sono più ampie nell‘area della corona (al fine di ottenere maggiore elasticità e capacità di auto-smorzamento) e
più strette nelle aree sollecitate in fase di mezza piega (per una maggiore rigidità durante gli inserimenti veloci).
Nell‘area della spalla, ma solo nel caso del pneumatico posteriore, le spaziature si ampliano nuovamente, per garantire reattività e controllo in condizioni limite di aderenza.